针对目前商用车厚壁驱动桥壳制造技术的不足和汽车轻量化的发展趋势,本课题提出了商用车整体驱动桥壳成形新工艺,即驱动桥壳由一根直角方管经过两端缩径、内壁整形及中部琵琶孔机械扩胀制造完成。与传统的桥壳制造工艺相比,新型厚壁方管整体桥壳成形工艺能够简化工艺流程,桥壳减重效果明显,并能极大减轻焊接接缝对桥壳性能的影响,大幅度提高驱动车桥的承载能力。论文详细介绍了使用直角方管成形商用车整体驱动桥壳的工艺流程,对驱动桥壳两端轴头和琵琶孔的成形方式提出了创新性的设计,从理论解析、数值模拟和工艺试验等角度对其中关键的成形工序进行了深入探索,研究了金属在制造过程中的变形机理和工艺参数变化对产品成形性的影响规律,进而完善整体驱动桥壳成形的工艺理论。针对所提出的商用车整体驱动桥壳成形工艺中轴头的成形,论文提出了变温度场下推压缩径-抽芯整形和推压缩径-机加工的成形方式,给出了直角方管推压缩径和内腔抽芯整形的力学模型,使用上限法对厚壁直角方管在轴向压力作用下发生缩径变形以及型芯抽出缩径部位的极限载荷进行了理论解析。
 


高频焊接q235b直角方管邻近效应 高频焊接是根据电磁感应原理和交流电荷在导体中的趋肤效应、邻近效应和涡流热效应。经滚轮的挤压，使对接焊缝实现晶间接合，从而达到焊缝焊接之目的高频焊是一种感应焊（或压力接触焊）无需焊缝填充料，无焊接飞溅，焊接热影响区窄，焊接成型美观，焊接机械性能良好等优点，因此在钢管的生产中受到广泛的应用。钢管的高频焊接正是利用交流电的趋肤效应和邻近效应，钢材（带钢）经滚压成型后，形成一个截面断开的圆形管坯，管坯内靠近感应线圈中心附近旋转一个或一组阻抗器（磁棒）阻抗器与管坯开口处形成一个电磁感应回路，趋肤效应和邻近效应的作用下，管坯开口处边缘产生强大而集中的热效应，使焊缝边缘迅速加热到焊接所需温度经压辊挤压后，熔融状态的金属实现晶间接合，冷却后形成一条牢固的对接焊缝。q235b直角方管在钢结构建筑中应用具有良好的前景。同时，由于圆管和q235b直角方管各有特点，各有最合理的使用范围，使用q235b直角方管作为建筑物立柱比圆管性能更好。比如在墙角的位置，使用方管可以使建筑面积得到最大的有效利用。